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坻賡庄佽ㄛ※趙坒极講湮岆珨源醱﹝早在1899年,英國著名作家赫伯特·喬治在《昏睡百年》中曾生動地勾勒出一個由空中交通連通的「未來世界」。自那以後,空中交通幾乎已成為預測未來城市的必要元素:遠的有德國導演弗里茨•朗在電影《大都會》中描繪的如蚊蚋般在高樓大廈間穿梭的「飛行器」;近的則有英國導演雷德利•斯科特在《銀翼殺手》中創造的「未來警車」。1997年,英國小說家詹姆斯·格雷厄姆更是富有傳奇性地預測:「機場才是21世紀真正的城市。」美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達(),在過去25年中已累計飛行超過300萬英里,為許多跨國企業提供航空物流發展、企業選址、全球供應鏈管理等方面的專業諮詢。他不知疲倦地在全世界各地飛來飛去,「總是一張倒時差臉」,目的就是為了向各國專家學者、決策者和領導人一再證明:小說家格雷厄姆的預言確實真的要實現了。美國最具影響力商業雜誌之一《快速公司》的特約記者格雷格·林賽(GregLindsay)是卡薩達的追隨者,他不僅滿懷熱情地驗證了卡薩達的觀點,更給他和卡薩達合著的作品《航空大都市》起了一個充滿宣示意味的副標題--「我們未來的生活方式」。■文:潘啟雯速度經濟時代《航空大都市》以人物為綱、時間為緯,用紀實的方式記錄了世界各地發展臨空經濟及建設航空大都市的背景、歷程和現狀,還以頗具浪漫主義色彩的語言風格,收錄50多位國際航空經濟及相關領域專家的採訪精華。書中以全球20多個著名國際機場建設為實例,揭示了航空大都市的發展模式,說明航空大都市在人類未來生活中將扮演的重要角色。設問:如果母親節那天,你恰好在荷蘭花都阿斯米爾,醉人的芬芳讓你忍不住想要與遠在千里之外的母親分享,而鮮花只有7天的壽命,每天將損失15%的價值,要怎麼送到母親手中呢?兩位作者以此為例,描寫了買花後航空運輸與地面貨運、公司冷藏車如何無縫連接,將鮮花送到母親手中的全過程。阿斯米爾每年交易的花卉達50億株,機場是他們坐擁400億美元全球產業鏈的強大樞紐。荷蘭人利用史基浦機場,把他們的國內產業融入到全球花卉種植網絡中,成為世界最大的鮮花交易基地,充分說明了速度經濟時代航空經濟的前景。航空運輸是繼海運、鐵路運輸、公路運輸之後拉動經濟的又一引擎。兩位作者用大量詳實的數據證明了航空經濟的高速發展對新世紀經濟的巨大影響,令人震撼,「從1975年到2005年,全球GDP增長了154%,世界貿易增長了355%。與此同時,航空貨運額的增長速度更是迅猛,達到驚人的1395%。全球範圍內,流通貨物價值的1/3,約3萬億美元是通過航空運輸的,但重量卻不到總重量的1%。」以機場為圓心催生新興產業卡薩達和林賽調查發現,航空大都市是一個同心圓似的經濟體,圓心是機場,貼身的經濟圈是以航空為依托的經濟體,比如倉儲、物流、信息服務等航空經濟偏好的產業形態;外圍是服務於航空的經濟圈,比如會展、餐飲、娛樂、商務服務等。借助航空大都市,城市經濟結構可以逐步轉向高新技術產業、服務業、低消耗產業,由此將會誕生時效性強、周轉快、低耗能、高附加值的新興產業。換言之,航空大都市服務的群體是那些永遠保持在線狀態的「時訊一代」,「捷者生存」是這些人唯一的法則,這將是全球化的下一個步驟。迪拜就是這一模式的範例,因為航空大都市的發展,迪拜從一個閉塞的沙漠之城,一躍成為全球矚目的航空中心之城。印度的企業家、英國的銀行家、俄羅斯的購房人,構成了迪拜國際化的大社區。「它是毫無疑問的航空大都市,一個為吸引世界財富而生、由交通樞紐組成的城市。」除迪拜之外,包括中國在內的眾多國家和地區也在快速地搶佔先機。按兩位作者的估計,到2020年,中國新建機場將達到100個,屆時將有82%的中國人居住在離機場90分鐘車程的範圍內。針對西方一些人將機場視為「禍端或是有毒污染源」,林賽和卡薩達則不以為然,認為如果控制航空交通發展將嚴重損害經濟發展,即便石油供應出現緊張,電動汽車的發展也可以保證所剩的石油資源優先用於航空交通。機場選址需有宏觀視野交通一直以來都是塑造城市的重要因素。20多年前,美國作家約耳·加羅在《邊緣城市》曾這樣指出:「城市的發展總是依托當時最先進的交通方式。」如果當下最先進的運輸方式是雙腿和驢子,那麼結果是可以到達的最遠地方是耶路撒冷;在航海和馬車時代,才得以出現里斯本、香港、波士頓;依托運河而建立了威尼斯和阿姆斯特丹;有了火車便有了堪薩斯城和芝加哥;福特T型車的大量生產創建了洛杉磯和萊維敦。機場的出現,使得在荒僻之處建造一座世界城市成為可能。因此,科學合理選址為打造以機場為核心的城郊型綜合交通運輸樞紐奠定了堅實基礎。卡薩達和林賽將多位專家的理論進行分析對比,在「臨空經濟區」發展模式和前景分析的基礎上提出「五波理論」:即海運、河運、鐵路、公路和以機場為基礎的空港經濟衝擊波。機場是航空運輸的重要公共基礎設施和保障基礎,對民航業乃至整個區域經濟的發展影響甚大。機場一旦建成,再遷建或改擴建非常不易,因此機場選址應具有宏觀視野和大交通的胸懷。從這個意義上說,科學合理的選址是機場建設的主要前提和關鍵要求,對航空大都市的形成至關重要,對區域經濟社會發展、綜合交通體系的構建意義深遠。航空出行的特點是「A市區至A郊區」、「A郊區至B郊區」、「B郊區至B市區」等。由於交通不便,除了要面臨可能的交通堵塞或換乘車煩惱,還要經過嚴格繁瑣的安檢程序,既費精力又費時間。很長的一段時間內,「攤大餅式」的城市發展模式不斷攆蚞鰴黦h遷。據統計,「十一五」期間,中國民航新增機場33個、改擴建機場33個、遷建機場4個,「十二五」期間新建機場、改擴建機場和遷建機場的數量分別增長112%、203%、300%,中國已成為機場遷建或改擴建最頻繁和工程量最大的國家。對此,兩位作者毫不諱言地指出:「城市發展與機場建設間的矛盾,並非僅僅因為機場鄰近市區,而是城市發展太快,這是中國一些機場遷建或改擴建現象頻發的根本原因所在。」顯然,機場選址與城市發展並非「零和博弈」,合理規劃、科學管理,同樣可以實現二者「雙贏」。航空大都市,讓人們擁抱的不僅僅是城市,而是世界、是未來,是一種全新的生活。

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香港文匯報訊(記者尹妮)遼寧艦航母編隊首次來港瞬間掀起熱潮,昨日開放予公眾登艦參觀,不少市民提早2小時到中環10號碼頭等候接駁船,期望盡快一覽軍艦風采。現場所見,市民登艦後都對停在甲板上的殲-15戰機十分感興趣,紛紛駐足拍照留念,更有市民在甲板上興奮「彈起」。亦有軍事迷形容中國軍事小步快跑般進步,喜悅心情難以筆墨形容。雖說遼寧艦是重點所在,但在參觀過程中也有官兵與市民的互動,市民大讚官兵有禮、鐵漢柔情。遼寧艦昨今兩日予持票市民登艦參觀,解放軍駐港部隊昨早8時20分起在中環10號碼頭為市民進行安檢,充電器、液體及報紙等不准帶上船或軍艦,及後領取紀念品及逐批登上接駁船前往停泊在交椅洲對開海域的遼寧艦,船程約45分鐘。從接駁船登上軍艦期間,因天氣不穩而海面翻起大浪,船身搖晃,官兵細心的扶茖C位下船的市民走上航母機庫位置,以免滑倒。軍事迷:中國軍力小步快跑市民登上機庫位置等候坐升降台至甲板時都顯得十分興奮,艦上甲板展示8架殲-15戰機,另有救援直升機、炮台等,每件武器皆有解說,亦有海軍站荍棖ヾC因為原定登艦後不准拍照,但解放軍及後放寬規定,准許在甲板上使用手機拍照,故市民到甲板後都不願錯過機會,馬上舉機拍照留念,有人更自備「自拍神棍」以360度拍下甲板上的全景,也有人只是慢慢觀賞,與軍人交談,以眼睛做最好的攝影機。軍事迷兼港大金融系學生莊先生表示,能登上母艦心情非常激動及感到榮幸,非筆墨可以形容。他續稱,曾到美國聖地亞哥看軍艦,覺得中國及美國的軍艦不一樣,遼寧艦具有自家風格,更分享登艦三大必看部分,包括戰機、起飛跑道及近防系統。他解釋,因為展出的第三代戰機仍是現役之中,可以留意中國戰機折翼較短,掛載點較少,與其他的不同,而起飛跑道也別具特色。莊先生續稱,近防系統也是重點要看的部分,可以從細節看到軍艦的實力。他又認為,中國軍事發展現正小步快跑般進步,有些地方更超越美國,期望未來見證祖國更好的發展。參觀者:排隊7小時「值得」周小姐與朋友張小姐早前排了7小時才能取得門票登艦,形容心情激動及非常開心,覺得排隊7小時「好值得」。周小姐稱,印象最深刻的是甲板上的直升機,直言「沒想到可以近距離睇到,覺得中央政府對香港市民好好,首次開放就畀香港市民睇,真係好難得」,認為今次機會是一生人一次。形容丈夫是「參觀常客」的關女士表示,今次是陪伴丈夫到場,覺得甲板氣勢磅礡。她丈夫則稱印象最深刻的是軍艦最頂點的塔,能以高科技去監察附近的船艦。﹛﹛森撼遜蔚需摯帤懂陔崝褕馨鼠儅踢腔(婦嬤霜雄佪)﹝

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